中铁快运的西藏、青海营销战略

今年年初，中铁行包公司与中铁快运公司整合重组，成立了中铁快运股份有限公司，形成铁路干线运输网、区域公路运输网、配送服务网、主要城市经营网、开放式计算机信息网“五网合一”的核心优势，经营网络辐射全国275个城市、736个营业网点，“门到门”服务网络覆盖全国380多个大中城市。作为中铁快递公司一员的青藏分公司，是中铁快运在青藏地区货运的重要环节，也是高原铁路运输枢纽的组成部分。

青藏铁路的开通，给青海、西藏两省区经济带来了前所未有的发展契机，这其中，中铁快运青藏分公司做出了不懈的努力，它以安全、便捷、稳定、保时的铁路运输，完善了青藏两地乃至中国边境物资流通服务渠道。今年前9个月，仅青藏分公司拉萨运营部蒲包发货量就达9188.3吨，同比增长855.5吨，收入增长331.37万元。解放思想是我们事业发展的力量之源，也是迎接挑战、破解难题的强大思想武器。自治区党委书记郭声琨在全区继续解放思想大讨论领导干部大会上的讲话物流，近年来比较时髦的一个词汇；物流业，一个被行业人士称为“朝阳产业”的新兴产业。物流业的发展，在全国受到了来自政府、企业、理论研究等社会各界的高度重视，成为当前经济发展中的热门之一。

中铁快运以往的营销过程

处于泛珠三角经济圈和泛北部湾经济圈交汇节点的梧州市，有着物流业大发展所需的地理优势。市委、市政府适时地提出，要利用区位优势，把梧州市打造成接轨珠三角，融入北部湾的区域性中铁快运物流基地。市委书记余远辉在参加今年全国“两会”期间接受《科技日报》记者采访，明确指出梧州市独特的地理区位和即将建立、完善起来的立体交通网络，将与广州、南宁构成两小时城市经济圈而紧密相连，把梧州打造成区域性物流基地是势在必行。

大力发展现代物流业，推动梧州经济大发展，已经在梧州成为一种共识！三大因素制约梧州市物流业发展在物流术语国家标准中，对“物流”的定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

对照这一标准，再放眼梧州市物流行业的现状，我们会发现，物流业的发展不尽如人意：虽然全市目前有道路货运业户4214家，但其中属于国家五级以上企业只有11家；仅有的6家货运站中，也在激烈的市场竞争中，业务逐渐萎缩，只剩市货物运输服务站和苍梧县货物运输服务站尚在正常运转之中；遍布梧州市的30多家货运代理点规模十分小，只有中铁快运、玉柴物流、翁式八达、广通物流等几家业务量相对较大，而宅急送、梧州金晖货运有限公司则多是开展行包运输业务；港口经营企业、航运企业的规模也不大，竞争力较弱。也许有人会说，在梧州市也有不少物流公司或物流中心呀。事实上，这些所谓的“物流公司”、“物流中心”，大部分都是一些货运公司，其设施最多不过是一些集卡、场站、仓库等仓储、运输方面的基础设施，从事的仅仅是物流中的运输环节而已，尚未具备从事真正意义的物流业所需的基本条件。但随着市场进化和人们思想观念的改变，这些营销措施的影响力与日俱下。物流企业要应对和改变这种状况，需要在建立客户关系方面找到一个新的切入点。这个新的切入点，就是建立一个令双方都愿意接受的利益平衡点，把邮政物流与客户之间的利益合作、惰性合作关系升华为依赖合作、亲缘合作关系，且能让这种情谊合作关系超越营销与被营销之间的传统客户关系，形成一种全新的、情谊深厚的客户关系模式。

中铁快运市场扩展迅速