中铁快运有了基于新商业模式的思考

最近，在一次商业领袖对话活动中，一个传统运输企业中铁快运公司转型为快递企业的案例，印证了这种判断。在UPS和DHL等提供的送货上门的“端对端”的服务模式挑战下，给一直习惯于铁路运输“站对站”模式的中铁货运提出了挑战。因此，中铁快运有了基于新商业模式的思考，并利用了IT信息平台来实现，最终成就了国内传统铁路运输企业转型为快递业新星的可能。

中铁快运董事长徐海峰对于企业的发展认为有三点

中铁快运董事长徐海峰说，“对于企业的发展。我认为有三点：第一是你的核心业务，你最擅长的；第二点是你的核心资源，别人无法替代的；第三是要有核心的客户，不管你怎么做，一定要有忠诚你的客户。这三者是一个企业最重要的东西。而信息技术只能帮你提升水平，但不能代替：资源、业务和客户。所以当IT被各个企业使用时，会各有各的精彩。但IT技术永远是能够提升你的水平的工具。”这样的分销模式带来的问题是下游产生的需求实际上和厂家之间是不互通的。而且在每个地区选择的分销商是由招标的方式确定的。我们发现若干的企业都是这样的情况。所以它等于阻断了终极客户和制造商之间的关系，同时为了应对市场的变化在囤积着货物。上海中铁快运比如手机，手机的变化非常之快，今天看到市场好，做了很多囤积，明天市场型号变了这些手中囤积的货物变成了积压。这样来看等于制造厂家并不知道客户的需求，并不掌握分销商的库存。

所以我们提出了“网络仓库+2448”。第一个方案，将全国几十家网络甚至七八十家经销商的仓库通过优化，整合到5-10家。它覆盖的范围仍然包括原来七、八十家经销商仓库的范围。这5家划分的区域，用我们的铁路实现24小时最迟48小时的配送。这样等于用5个库代替了全国七、八十个库。第二个方案，客户再提出要求直接找生产商。生产商给谁下订单呢？是给帮他管理的仓库下订单。我就根据订单的要求在这些库内选择离这个客户最近的库实行2448的配送，而且实行的是直接上门的配送。所以解决了与客户之间的连接问题。近年来，荣获“中国物流实验基地”的中铁快运股份有限公司等四家企业成功地运用与创新国内外物流理论，在企业经营和管理中，创新性地建立了一整套完善的物流运行和管理体系，并逐渐形成了各自鲜明的服务特色和运营模式。这些数据表明了梧州市并不缺乏作为区域性物流基地的地理位置，也不缺乏货物来源，缺乏的只是发展的环境。加工制造业物流业互为依托梧州市交通业内人士在接受采访时表示，现代物流业是一个新兴产业，不仅涉及到多种运输方式及多种行业，也涉及到多个管理部门，是一项系统工程，需要发挥政府统筹、协调和指导作用。

中铁快运提出的是对这个市场进行分析