中铁快运企业进一步发挥成本优势

12月7日我公司做为人民铁道报社《数字铁路》中铁快运邀请的软件厂商参加了由人民铁道报社组织的报刊工作研讨会，参加会议的单位包括了铁道部信息办、人民铁道报社、北京铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团、轻重铁路公司、中铁集装箱、中铁特货、上海中铁快运、铁道科学院、中铁电气化局、中铁一局、通号集团、中国铁通等铁路系统的领导专家都参加了会议，大家就共同关心的“数字铁路”中铁快运的发展进行了深入的探讨。

我省中铁快运业欲顺势而起快递服务业被视为全球经济增长最快的行业之一。2008年1月1日，《中华人民共和国邮政行业标准〈快递服务标准〉》（以下简称《标准》）正式实施。《标准》对国内快递服务组织从业人员、服务时限、收费、服务格式合同、查询期限和赔偿标准等各方面都作了明确规定，这是我国快递业施行的首部行业服务标准。随着20世纪80年代末90年代初中铁快递企业的迅速发展，截至目前，我省已有国有、民营、合资快递企业共80余家，其中民营快递企业数量占到半壁江山，从业人员3000余人。

中铁快运在市场上进一步发挥成本优势

省邮政管理局市场监管处副处长田笃介绍，我省快递服务业起步晚、起点低、规模小，但是发展潜力巨大。近几年，我省快递业正在有序、健康地发展，从我省发出的快件每年约1000余万件，同时在以20%的速度递增，全年快递业务收入近3亿元。据了解，占我省快递业半壁江山的民营快递企业，实力规模大小不一，企业实行标准形式多种多样，从业人员素质参差不齐，丢失客户投递物件或超范围经营时有发生。《标准》的正式实施，对我省快递业，尤其是民营快递业将会产生怎样的影响？民营快递企业会不会就此跃上一个新的发展台阶？设立行业门槛消费有了保障太原人杜芸琳是淘宝一卖家，2004年就开始在网上开店，其网店的九成业务是通过快递来完成的。说起省城快递公司，她如数家珍。她告诉记者，省城快递基本上就是“三分天下”的格局，邮政EMS、中铁快运都是“国”字辈的，口碑较好，价格贵，部分买家为了放心偶尔用；民营快递是后起之秀，虽然鱼龙混杂，但是精心挑选，还是有“性价比”优越的公司，她的货大都是通过民营快递公司寄送的；再有就是合资性质的“四大家族”，比如赫赫有名的FedEx，不仅做国际业务，也做国内业务，但她只听过没用过。1991年到2005年，我国实际完成货运量平均只增长10%左右，与需求至少有5个百分点的差距。且许多领域我国企业物流成本比美国企业高40%至50%。我国制造业与物流业之间面临供需不畅难题，严重阻碍我国产品在国际市场上进一步发挥成本优势。制造业升级亟待物流业“抬轿”

目前中国企业在物流上的成本花费占GDP的1/5。在许多领域，中国企业物流成本约比美国企业高出40%至50%。据了解，物流成本偏高阻碍了我国产品在国际市场上的成本优势进一步发挥。比如，汽车货物库存时间在国外一般是14天，在国内平均40至45天，直接影响资金流转；国内一笔资金每年流转1至2次，而国外是8至10次，差距很大。2006年我国全社会物流成本（物流总费用占GDP比重）为18%，明显高于美国的8%。发展物流业，降低制造业成本成为十分紧迫的一项工作。

中铁快运直接关系到制造业的效率和效益

中铁货运公司在对我国制造企业物流需求进行调查后认为，全球经济一体化趋势下的国际化采购，全球范围的零部件组装加工和以客户为中心的订单式生产，对我国企业传统的以库存为中心的生产运营模式形成巨大挑战，中铁快运传统的物流方式已经不能支撑现代化大生产的需求。据中国物流信息中心统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长25.1%，占全国社会物流总额的比重高达86.7%。相关调查发现，从原材料到产成品，中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。物流业的发达程度和发展水平，中铁快运直接关系到制造业的效率和效益。有关专家介绍说，按照全球惯例，物流费用的降低被公认为是企业的第三利润源。